Le agenzie di transito statunitensi hanno ancora bisogno di molto tempo

San Francisco e New York esemplificano le sfide politiche nella ricerca di soluzioni a lungo termine per il trasporto pubblico negli Stati Uniti post-pandemia.

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28 agosto 2023, 11:00 PDT

Di James Brasuell @CasualBrasuell

Le entrate derivanti dalle tariffe non sono più quelle di una volta. | Sheila Fitzgerald / Binario ferroviario BART a San Francisco, California

“In tutto il paese, le agenzie di trasporto pubblico che dipendono fortemente dalle entrate tariffarie si troveranno ad affrontare un “precipizio fiscale” nel prossimo futuro quando gli aiuti federali per la pandemia si esauriranno”, secondo un articolo di Daniel C. Vock per Route Fifty. “I passeggeri su questi sistemi (e, quindi, i ricavi tariffari) non sono tornati ai livelli pre-pandemia”.

Citando le regioni di San Francisco e New York come i principali esempi di sistemi di trasporto pubblico che lottano per far quadrare i conti mentre si trovano ad affrontare un “precipizio fiscale”, e cercando soluzioni che genererebbero maggiori entrate per il trasporto pubblico facendo pagare di più per l’uso delle automobili (un ponte proposto recentemente è stata insufficiente nella legislatura della California, mentre New York continua a incontrare ostacoli nell'attuazione della tariffazione della congestione attraverso un sistema di cordoni a Manhattan).

Ma sia la California che New York stanno tentando anche altre soluzioni al baratro fiscale dei trasporti. “I legislatori [nello stato di New York] hanno concordato di destinare 1,1 miliardi di dollari all’anno dalle imposte sui salari per contribuire a finanziare la MTA. Hanno anche promesso una quota dei costi di licenza di un casinò previsto in città, e hanno aggiunto un pagamento una tantum di 300 milioni di dollari.

Le soluzioni della California erano meno globali, secondo Vock: “i sostenitori del trasporto pubblico hanno dovuto lottare per evitare i tagli al sostegno statale che [il governatore] Newsom aveva originariamente proposto. Il governatore e i legislatori hanno dovuto compensare un deficit previsto di 32 miliardi di dollari, circa un decimo della dimensione del bilancio annuale dello stato. Alla fine, i legislatori hanno trovato 5 miliardi di dollari in tutto lo stato fino al 2025 per evitare tagli ai servizi di autobus e treni. Ma di questi 4 miliardi di dollari costituiscono capitale che le agenzie di trasporto pubblico possono ora utilizzare per le proprie operazioni”.

Come notato dalla copertura Planetizen negli ultimi anni, la crisi fiscale che affligge il trasporto pubblico è stata alleviata solo temporaneamente dalle massicce leggi di stimolo federali approvate dal 2020, ma i problemi di fondo che affliggono il trasporto persistono nel 2023. Come notato da Vock, San Francisco e New York City non sono le uniche città ad affrontare il baratro fiscale causato dalla pandemia.

In tutto il paese, molti altri sistemi di trasporto si trovano ad affrontare difficoltà finanziarie simili. Nell'area di Washington, DC, l'operatore della metropolitana e degli autobus WMATA dovrà affrontare un deficit operativo di 750 milioni di dollari a partire dalla prossima estate. Le agenzie di trasporto pubblico nell'area di Chicago avvertono che presto si troveranno ad affrontare da sole un deficit di 730 milioni di dollari. La New Jersey Transit potrebbe registrare carenze pari a 1 miliardo di dollari.

Maggiori dettagli possono essere trovati nella fonte dell’articolo qui sotto, ma il trasporto pubblico come lo conoscevamo negli Stati Uniti, anche con le carenze inerenti alla coesistenza in un’era di pianificazione incentrata sull’auto, è ancora a rischio diversi anni dopo il Covid-19 arrivato in Nord America.

STORIA COMPLETA: Le agenzie di trasporto pubblico si affrettano a mettere insieme i finanziamenti mentre si profila il "precipizio fiscale".

Venerdì 25 agosto 2023 sulla Route Cinquanta

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La crisi dei trasporti continua.

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